一、概论


　　1、 简要说明


　　《船舶定线》（Ship’s Routeing）是IMO文件，包括有关船定线和避航区的资料；


　　主要作用是：对国际船舶使用的定线制的工作进行管理；


　　该书为一活页式出版物，现行版为1991年第六版。


　　2、 改正资料


　　出版后根据国际海事组织海上安全委员会（Maritime Safety Committee）会议规定编辑的修正资料（Amendments）进行修正，修正资料以替换页和增页的形式给出；


　　现行版修正资料有两期：1993年出版的1992年修正资料和1997年出版的1993年~1996年修正资料。


　　3、 主要内容


　　《船舶定线》包括以下七部分内容：


　　⑴ 第一部分：船舶定线的一般规定（Part A – General provisions on ship’s routeing）；


　　⑵ 第二部分：分道通航制，包括《1972年国际海上避碰规则》第10条（Part B – Trafficseparation schemes，including Rule 10 of the International Regulations for Preventing
Collisions at Sea，1972）


　　⑶ 第三部分：深水航路（波罗的海、西欧水域、东南亚、大西洋西部）[Part C – Deep-waterroutes（Baltic Sea，Western European waters，South-east Asia，Western AtlanticOcean）]；


　　⑷ 第四部分：避航区（西北欧水域、中北美水域、其他水域）[Part D – Areas to be avoided（North-western European waters，North and Central American waters，other areas）]；


　　⑸ 第五部分：其他定线措施（Part E – Other routeing measures）；


　　⑹ 第六部分：有关航行的规则和建议（Part F – Associated rules and recommendations onnavigation）；


　　⑺ 第七部分：强制船舶报告制（part G – Mandatory ship reporting systems）。


　　其中，自第二部分以后的各部分为IMO采纳的世界各水域的各种定线制和规则等的详细资料，并附有图式，船舶航行至相关区域时可结合海图使用。


　　二、船舶定线的一般规定


　　1、 目的（Objectives）


　　增进船舶在汇集区域、交通密度大的区域和由于海域有限，存在航行障碍物、水深有限或气象条件不利使得船舶操纵受到限制的水域中的航行安全具体的目的将根据其要缓和的特定危险环境而定，可以包括以下1~7项中的部分或全部：


　　⑴ 分隔方向相反的交通流，以减少船舶对遇情况；


　　⑵ 减少在设定的通航分道内航行的船舶与穿越船之间的碰撞危险；


　　⑶ 简化船舶汇集区域内的交通流形式；


　　⑷ 在沿海勘探或开发活动集中的水域内组织安全的交通流；


　　⑸ 在对所有船舶或某些等级的船舶航行有危险的或不理想的水域内及其附近组织交通流；


　　⑹ 在水深不明或存在危险的水域为船舶提供指导，以减少搁浅的危险；


　　⑺ 指导船舶避开渔场或整顿通过渔场的船舶交通。


　　2、 定义（Definitions）


　　对与船舶定线有关的14个术语进行了具体的定义。


　　⑴ 定线制（Routeing system）：


　　是由以减少海难事故为目的的单航路或多航路系统或航路指定方式构成的任何航路体系。包括：分道通航制、双向航路、推荐航路、避航区、沿岸通航区、环行道、警戒区和深水航路等。


　　⑵ 分道通航制（Traffic separation scheme）：


　　通过适当的方法和建立通航分道，以分隔相反方向交通流的一种定线措施。


　　⑶ 分隔带或分隔线（Separation zone or line）：


　　将相反方向或接近相反方向行驶的交通流的通航航道分隔开，或将通航航道与相邻海区分隔开，或将同向行驶的特殊种类船舶的指定通航航道分隔开的带或线。


　　⑷ 通航分道（Traffic lane）：


　　其内确定了单向通航的限定区域；自然障碍物，包括那些组成分隔带的自然障碍物，均可构成该区域的边界。


　　⑸ 环行道（Roundabout）：


　　由一个分隔点或圆分隔带和一个规定了界限的环行通航分道组成的一种定线措施；


　　在环行道内，船舶绕分隔点或圆分隔带逆时针环行，从而实现交通流的分隔。


　　⑹ 沿岸通航区（Inshore traffic zone）：


　　指分道通航区的向岸一侧边界与该海岸之间指定的水域所构成的一种定线措施；


　　该水域应根据修正后的1972年国际海上避碰规则第10条第4款的规定使用。


　　⑺ 双向航路（Two way route）：


　　在规定的界限内，确定了双向通航的航路；


　　其目的是在航行困难或危险水域内为通航船舶提供安全航路。


　　⑻ 推荐航路（Recommended route）：


　　是一种没有规定宽度的航路；为了船舶通过方便，通常用中央浮标标示。


　　⑼ 推荐航线（Recommended track）：


　　经过了特别调查，保证无危险存在而推荐船舶沿其航行的航线。


　　⑽ 深水航路（Deep water route）：


　　规定了界限且经精确测量证实海图所示的海底清爽、无水下障碍物的航路。


　　⑾ 警戒区（Precautionary area）：


　　由一个具有规定界限的区域所组成的定线措施，在该区域内，船舶必须谨慎驾驶，在警戒区内还可能推荐交通流方向。


　　⑿ 避航区（Area to be avoided）：


　　由一个具有规定界限的区域所组成的定线措施，在该区域内，或者航行特别危险，或者对于避免海难事故特别重要，因而所有船舶或某些船舶必须避离的区域。


　　⒀ 确定的交通流方向（Established direction of traffic flow）：


　　指示分道通航制中确定的交通运行方向的一种交通流图式。


　　⒁ 推荐的交通流方向（Recommended direction of traffic flow）：


　　在采用确定的交通流方向不可行或没有必要的地方，指示推荐的交通运行方向的一种交通流图式。


　　3、 程序与责任（Procedures and Responsibilities）


　　阐明了与建立船舶定线制有关的IMO的程序与职能、政府的责任及推荐的实施事宜。


　　4、 方法（Methods）


　　结合图式，说明了可供选用的适合于不同水域的自然环境、交通条件、实际交通状态及其它因素的定线方法。


　　5、 规划（Planning）


　　规定了船舶定线的原则。


　　6、 设计标准（Design Criteria）


　　对船舶定线的设计标准提出了原则性的要求，这些要求是定线规划原则的进一步补充，并注重于技术方面的要求。


　　7、 分道通航制的临时调整（Temporary Adjustments to Traffic Separation Schemes）


　　规定了当由于勘探井架的临时设定需对分道通航制作临时调整时的具体做法，并利用实例图式予以说明。


　　8、 定线制的使用（Use of Routeing Systems）


　　对定线制的使用作了如下规定：


　　⑴ 定线制在不冻水域或不需要特殊操纵或不需要破冰船援助的薄冰水域内，任何时间，任何气象条件下均适用。


　　⑵ 除有特殊说明外，建议定线制为所有船舶使用。牢记需要适当的龙骨下安全水深，在决定使用定线制时，必须考虑海图水深、上次测量后海床变化的可能性和气象与潮汐对水深的影响。


　　⑶ 在IMO采纳的分道通航制或其附近航行的船舶必须特别遵守1972年国际海上避碰规则第10条的规定，以减少与另一船舶发生碰撞的危险。该规则的其他条款在所有情况下均适用。


　　⑷ 在各个方向的交通流的汇集点，真正的通航分隔实际上是不可能的，因为船舶可能需要穿越航路或转向另一航路。因此，在这种区域内船舶应非常谨慎地驾驶，且应明白一船沿一直通航航路航行这一事实并不给予该船任何特权或直航权。


　　⑸ 深水航路主要是供由于其吃水与相关水域可用水深的关系使其需要使用这种航路的船舶所用。不符合以上所考虑因素的过境通航船舶，只要可能，应避免使用深水航路。


　　⑹ 不使用与警戒区相连接的通航分道或深水航路的过往船舶或进出附近港口的船舶，只要可能，应当避开警戒区航行。


　　⑺ 在双向航路（包括深水双向航路）中，船舶应尽可能地靠右行驶。


　　⑻ 海图上所印出的与定线制相联系的箭矢，仅表示确定的或推荐的交通流的大致方向，船舶没有必要严格地沿其所示方向航行。


　　⑼ 在国际信号规则中规定了信号“YG”，其意为“你现在好象没有遵守分道通航制”（You appear not to be complying with the traffic separation scheme），以提醒船舶遵守分道通航制。


　　9、 海图上的表述方法（Representation on Charts）


　　给出由国际水道测量组织IHO推荐的用以指导在海图上表示定线制和相关措施的细节的图例、符号和注释条，并对各自的应用作了说明。

　　一、概论


　　1、 简要说明


　　《船舶定线》（Ship’s Routeing）是IMO文件，包括有关船定线和避航区的资料；


　　主要作用是：对国际船舶使用的定线制的工作进行管理；


　　该书为一活页式出版物，现行版为1991年第六版。


　　2、 改正资料


　　出版后根据国际海事组织海上安全委员会（Maritime Safety Committee）会议规定编辑的修正资料（Amendments）进行修正，修正资料以替换页和增页的形式给出；


　　现行版修正资料有两期：1993年出版的1992年修正资料和1997年出版的1993年~1996年修正资料。


　　3、 主要内容


　　《船舶定线》包括以下七部分内容：


　　⑴ 第一部分：船舶定线的一般规定（Part A – General provisions on ship’s routeing）；


　　⑵ 第二部分：分道通航制，包括《1972年国际海上避碰规则》第10条（Part B – Trafficseparation schemes，including Rule 10 of the International Regulations for Preventing
Collisions at Sea，1972）


　　⑶ 第三部分：深水航路（波罗的海、西欧水域、东南亚、大西洋西部）[Part C – Deep-waterroutes（Baltic Sea，Western European waters，South-east Asia，Western AtlanticOcean）]；


　　⑷ 第四部分：避航区（西北欧水域、中北美水域、其他水域）[Part D – Areas to be avoided（North-western European waters，North and Central American waters，other areas）]；


　　⑸ 第五部分：其他定线措施（Part E – Other routeing measures）；


　　⑹ 第六部分：有关航行的规则和建议（Part F – Associated rules and recommendations onnavigation）；


　　⑺ 第七部分：强制船舶报告制（part G – Mandatory ship reporting systems）。


　　其中，自第二部分以后的各部分为IMO采纳的世界各水域的各种定线制和规则等的详细资料，并附有图式，船舶航行至相关区域时可结合海图使用。


　　二、船舶定线的一般规定


　　1、 目的（Objectives）


　　增进船舶在汇集区域、交通密度大的区域和由于海域有限，存在航行障碍物、水深有限或气象条件不利使得船舶操纵受到限制的水域中的航行安全具体的目的将根据其要缓和的特定危险环境而定，可以包括以下1~7项中的部分或全部：


　　⑴ 分隔方向相反的交通流，以减少船舶对遇情况；


　　⑵ 减少在设定的通航分道内航行的船舶与穿越船之间的碰撞危险；


　　⑶ 简化船舶汇集区域内的交通流形式；


　　⑷ 在沿海勘探或开发活动集中的水域内组织安全的交通流；


　　⑸ 在对所有船舶或某些等级的船舶航行有危险的或不理想的水域内及其附近组织交通流；


　　⑹ 在水深不明或存在危险的水域为船舶提供指导，以减少搁浅的危险；


　　⑺ 指导船舶避开渔场或整顿通过渔场的船舶交通。


　　2、 定义（Definitions）


　　对与船舶定线有关的14个术语进行了具体的定义。


　　⑴ 定线制（Routeing system）：


　　是由以减少海难事故为目的的单航路或多航路系统或航路指定方式构成的任何航路体系。包括：分道通航制、双向航路、推荐航路、避航区、沿岸通航区、环行道、警戒区和深水航路等。


　　⑵ 分道通航制（Traffic separation scheme）：


　　通过适当的方法和建立通航分道，以分隔相反方向交通流的一种定线措施。


　　⑶ 分隔带或分隔线（Separation zone or line）：


　　将相反方向或接近相反方向行驶的交通流的通航航道分隔开，或将通航航道与相邻海区分隔开，或将同向行驶的特殊种类船舶的指定通航航道分隔开的带或线。


　　⑷ 通航分道（Traffic lane）：


　　其内确定了单向通航的限定区域；自然障碍物，包括那些组成分隔带的自然障碍物，均可构成该区域的边界。


　　⑸ 环行道（Roundabout）：


　　由一个分隔点或圆分隔带和一个规定了界限的环行通航分道组成的一种定线措施；


　　在环行道内，船舶绕分隔点或圆分隔带逆时针环行，从而实现交通流的分隔。


　　⑹ 沿岸通航区（Inshore traffic zone）：


　　指分道通航区的向岸一侧边界与该海岸之间指定的水域所构成的一种定线措施；


　　该水域应根据修正后的1972年国际海上避碰规则第10条第4款的规定使用。


　　⑺ 双向航路（Two way route）：


　　在规定的界限内，确定了双向通航的航路；


　　其目的是在航行困难或危险水域内为通航船舶提供安全航路。


　　⑻ 推荐航路（Recommended route）：


　　是一种没有规定宽度的航路；为了船舶通过方便，通常用中央浮标标示。


　　⑼ 推荐航线（Recommended track）：


　　经过了特别调查，保证无危险存在而推荐船舶沿其航行的航线。


　　⑽ 深水航路（Deep water route）：


　　规定了界限且经精确测量证实海图所示的海底清爽、无水下障碍物的航路。


　　⑾ 警戒区（Precautionary area）：


　　由一个具有规定界限的区域所组成的定线措施，在该区域内，船舶必须谨慎驾驶，在警戒区内还可能推荐交通流方向。


　　⑿ 避航区（Area to be avoided）：


　　由一个具有规定界限的区域所组成的定线措施，在该区域内，或者航行特别危险，或者对于避免海难事故特别重要，因而所有船舶或某些船舶必须避离的区域。


　　⒀ 确定的交通流方向（Established direction of traffic flow）：


　　指示分道通航制中确定的交通运行方向的一种交通流图式。


　　⒁ 推荐的交通流方向（Recommended direction of traffic flow）：


　　在采用确定的交通流方向不可行或没有必要的地方，指示推荐的交通运行方向的一种交通流图式。


　　3、 程序与责任（Procedures and Responsibilities）


　　阐明了与建立船舶定线制有关的IMO的程序与职能、政府的责任及推荐的实施事宜。


　　4、 方法（Methods）


　　结合图式，说明了可供选用的适合于不同水域的自然环境、交通条件、实际交通状态及其它因素的定线方法。


　　5、 规划（Planning）


　　规定了船舶定线的原则。


　　6、 设计标准（Design Criteria）


　　对船舶定线的设计标准提出了原则性的要求，这些要求是定线规划原则的进一步补充，并注重于技术方面的要求。


　　7、 分道通航制的临时调整（Temporary Adjustments to Traffic Separation Schemes）


　　规定了当由于勘探井架的临时设定需对分道通航制作临时调整时的具体做法，并利用实例图式予以说明。


　　8、 定线制的使用（Use of Routeing Systems）


　　对定线制的使用作了如下规定：


　　⑴ 定线制在不冻水域或不需要特殊操纵或不需要破冰船援助的薄冰水域内，任何时间，任何气象条件下均适用。


　　⑵ 除有特殊说明外，建议定线制为所有船舶使用。牢记需要适当的龙骨下安全水深，在决定使用定线制时，必须考虑海图水深、上次测量后海床变化的可能性和气象与潮汐对水深的影响。


　　⑶ 在IMO采纳的分道通航制或其附近航行的船舶必须特别遵守1972年国际海上避碰规则第10条的规定，以减少与另一船舶发生碰撞的危险。该规则的其他条款在所有情况下均适用。


　　⑷ 在各个方向的交通流的汇集点，真正的通航分隔实际上是不可能的，因为船舶可能需要穿越航路或转向另一航路。因此，在这种区域内船舶应非常谨慎地驾驶，且应明白一船沿一直通航航路航行这一事实并不给予该船任何特权或直航权。


　　⑸ 深水航路主要是供由于其吃水与相关水域可用水深的关系使其需要使用这种航路的船舶所用。不符合以上所考虑因素的过境通航船舶，只要可能，应避免使用深水航路。


　　⑹ 不使用与警戒区相连接的通航分道或深水航路的过往船舶或进出附近港口的船舶，只要可能，应当避开警戒区航行。


　　⑺ 在双向航路（包括深水双向航路）中，船舶应尽可能地靠右行驶。


　　⑻ 海图上所印出的与定线制相联系的箭矢，仅表示确定的或推荐的交通流的大致方向，船舶没有必要严格地沿其所示方向航行。


　　⑼ 在国际信号规则中规定了信号“YG”，其意为“你现在好象没有遵守分道通航制”（You appear not to be complying with the traffic separation scheme），以提醒船舶遵守分道通航制。


　　9、 海图上的表述方法（Representation on Charts）


　　给出由国际水道测量组织IHO推荐的用以指导在海图上表示定线制和相关措施的细节的图例、符号和注释条，并对各自的应用作了说明。