从1932年2月5日到1945年8月14日日本无条件投降的13年时间内，中国空军共出动飞机1128批，8847架次，击落敌机529架，炸毁敌机277架，为抗日战争的胜利作出了重要贡献。

全面抗战时期，在苏联、美国等盟国的助力下，中国空军官兵英勇作战，予敌以重大杀伤，从1932年2月5日到1945年8月14日日本无条件投降的13年时间内，中国空军共出动飞机1128批，8847架次，击落敌机529架，炸毁敌机277架，为抗日战争的胜利作出了重要贡献。

前往印度学习

1943年下半年，是空军大变动大改组的时期。当时从各轰炸大队抽调出有经验的驾驶、领航、轰炸、射击、通信人员，组成第八大队，准备到美国学习驾驶重轰炸机；其余的大队，组成五个轰炸中队，分批到印度学习驾驶“B-25”中型轰炸机；驱逐机大队也分批到印度学习驾驶“P-40”驱逐机。训练后，一律归美军史迪威陆军14航空队指挥。

我在第一大队第2中队。1943年7月到达印度后，就开始了4个月的紧张训练，包括低空编队、轰炸、射击以及与驱逐机会合作战等训练。这时的训练人员增加了一部分美国人，都是队长、副中队长、分队长以及各种地勤干部和机械员，还补充了刚从美国毕业回国的航校13期毕业生。轰炸机用的是“B-25”轰炸机，驱逐机用的是“P-40”驱逐机。1943年11月，第1批结业，第2批开始。直至1944年夏才结束。共改装训练了5个轰炸中队，装备了60架“B-25”中型轰炸机；训练了4个驱逐大队，装备了100多架“P-40”驱逐机。

由于指挥权属于美军14航空队，所以我们的队名是14航空队中美联队的轰炸大队。

我们第2中队的12架轰炸机，连同第3大队的27架驱逐机，由印度编队出发，后飞越驼峰航线经云南霑益机场，转飞桂林机场。

初露锋芒

回国后，我们随即会同美空军11轰炸中队（当时中国战场只有美空军11中队的12架中型轰炸机），轰炸汕头港附近日军船只与陆地目标。那时，学到的超低空轰炸不灵光，一下就被打落两架。接着，中美联队会同美空军11中队和美空军“P-38”双发动机战斗机从桂林到江西遂川机场加油，低空编队渡海偷袭台湾新竹机场，全歼敌机约30架，有些日机刚起飞就被击落。此役受到东南亚盟军总部的表扬。

后来我们曾多次低空编队偷袭广州白云机场日军，都没有成功。有一次出动24架轰炸机和50多架驱逐机，到广州附近，因天气不好，只好返航桂林。但另一次，大编队渡海偷袭海南岛海口机场取得了成功，全歼地面日机约20架。

记得那时已是1944年春，大批飞机从桂林3个机场分头起飞，按惯例“B-25”中型轰炸机3架为一小队，4个小队编成一个长方形，两边是20多架驱逐机编队掩护，飞越桂林市上空时，却向北飞去，有意给日军造成错觉。然后大编队右后转弯低空飞向南海，渡海到海口机场上空。在地面的日机被全部毁灭。

自从1943年11月，中美联队第2轰炸中队与驱逐机第3大队从印度回到桂林后，就连续与美军14航空队的轰炸机11中队和驱逐机队协同作战。作战地区北至长江，南到南海，还远征过台湾。1943年冬，作战是比较顺手的，因而使日军汉口、广州等基地的飞机，不敢大编队出动轰炸攻击东南各省城镇。

常德会战

我记忆最深刻的是协助陆军参加常德会战。

那次是9架轰炸机编成3个人字形，两边各有八架驱逐机作掩护。炸弹舱内挂有大捆的杀伤弹，轰炸目标是常德北郊的日军。我飞的高度是1000多公尺，看不到日军的散兵、马匹和微弱的高射炮烟，但只见有些日机背着阳光迎面飞来，初看只是远方有一朵白银花，转眼就看到一架“零式”战斗机冲着机头射击。旋见日机又在机头左侧拉升，机翼下两个“红膏药”衬着银白色机翼甚为明显。我还没看清它怎样转过来作第二次攻击，就听到自己飞机炮塔上的大口径双管枪枪声大作，日机随之被我射手击落。由于“B-25”轰炸机俯冲时速度可达到400多公里，所以日机不易做两次攻击。

上午炸过日军后，降落衡阳机场加油、挂弹，下午再战。可是下午总看不见日机来对抗。可见日本空军当时已无横行中国的本钱了。

衡阳是当时的重要前进基地，我们每天有20多架飞机活动，还有原驻站的十几架飞机，但机场停机坪极为拥挤。最要命的是：为抢时间，轰炸机要编队起飞，而跑道才三四十米宽，给编队起飞造成极大的困难。我机正驾驶是美空军丹尼士中尉，在编队起飞时，就曾吃到长机的尾巴风，以致飞机失去升力，一下右翼歪着要擦地，一下又左翼歪着。正在危急之时，丹尼士左转驾驶盘，想抬起右机翼，一下又右转驾驶盘，又蹬舵，如此左扳右扳，几下子甩丢了飞行帽，只见他头上大汗直流，直到长机离地，很快拉长了距离，我机才起飞成功。

俯瞰湘江西岸一片坟地，我突然意识到：未在广东家乡送命，未在常德前线送命，却险些在自己机场送了命！而丹尼士也因此不体面地离队回国了。

水面上的战斗

“常德会战”很快结束，我们的下一个目标是汉口、广州两大日本空军基地。对汉口方面，因无全歼日机的时机，所以只是采取单机车轮战夜袭。对广州方面，明攻和偷袭都没有取得成功。我们曾轰炸、扫射广州天河机场和白云机场日机，也不放松空袭香港启德机场和红碪船坞，以及双机巡逻南海、攻击日军船只，而且多次得手。

这时在印度改装的第一轰炸中队和第五驱逐大队也回国了，多了12架轰炸机和20多架“P-40”驱逐机。兵力增强后，就编队到长江一带作战，并派零星飞机攻击江上日军船艇。美空军有些改装了的新式战斗机“P-51”也投入了战斗。

不过，空战还是激烈的。当时广州日机就曾击落了一架美空军战斗机。轰炸九龙红碪船坞时，只见满天都是高射炮黑烟，我们投弹后右转俯冲脱离，经中山县附近返航桂林。

南海双机巡逻不外是封锁日本到南洋的交通线。对日艇施行低空轰炸扫射，曾炸沉不少船只。战斗中我机虽未被击落，但我中队美籍副中队长（忘其名）和美情报官以及机组的中国人员却撞山牺牲。

1944年上半年，我中队在长江上空单机巡逻中，曾被日机击落两架，击伤一架。这一架完全是中国机组，正驾驶为上海人张某，他在长江低空攻击日军，被击中后迫降安徽无为县，仅射击士一人受伤未死，经新四军医治并送返桂林。

从1932年2月5日到1945年8月14日日本无条件投降的13年时间内，中国空军共出动飞机1128批，8847架次，击落敌机529架，炸毁敌机277架，为抗日战争的胜利作出了重要贡献。

全面抗战时期，在苏联、美国等盟国的助力下，中国空军官兵英勇作战，予敌以重大杀伤，从1932年2月5日到1945年8月14日日本无条件投降的13年时间内，中国空军共出动飞机1128批，8847架次，击落敌机529架，炸毁敌机277架，为抗日战争的胜利作出了重要贡献。

前往印度学习

1943年下半年，是空军大变动大改组的时期。当时从各轰炸大队抽调出有经验的驾驶、领航、轰炸、射击、通信人员，组成第八大队，准备到美国学习驾驶重轰炸机；其余的大队，组成五个轰炸中队，分批到印度学习驾驶“B-25”中型轰炸机；驱逐机大队也分批到印度学习驾驶“P-40”驱逐机。训练后，一律归美军史迪威陆军14航空队指挥。

我在第一大队第2中队。1943年7月到达印度后，就开始了4个月的紧张训练，包括低空编队、轰炸、射击以及与驱逐机会合作战等训练。这时的训练人员增加了一部分美国人，都是队长、副中队长、分队长以及各种地勤干部和机械员，还补充了刚从美国毕业回国的航校13期毕业生。轰炸机用的是“B-25”轰炸机，驱逐机用的是“P-40”驱逐机。1943年11月，第1批结业，第2批开始。直至1944年夏才结束。共改装训练了5个轰炸中队，装备了60架“B-25”中型轰炸机；训练了4个驱逐大队，装备了100多架“P-40”驱逐机。

由于指挥权属于美军14航空队，所以我们的队名是14航空队中美联队的轰炸大队。

我们第2中队的12架轰炸机，连同第3大队的27架驱逐机，由印度编队出发，后飞越驼峰航线经云南霑益机场，转飞桂林机场。

初露锋芒

回国后，我们随即会同美空军11轰炸中队（当时中国战场只有美空军11中队的12架中型轰炸机），轰炸汕头港附近日军船只与陆地目标。那时，学到的超低空轰炸不灵光，一下就被打落两架。接着，中美联队会同美空军11中队和美空军“P-38”双发动机战斗机从桂林到江西遂川机场加油，低空编队渡海偷袭台湾新竹机场，全歼敌机约30架，有些日机刚起飞就被击落。此役受到东南亚盟军总部的表扬。

后来我们曾多次低空编队偷袭广州白云机场日军，都没有成功。有一次出动24架轰炸机和50多架驱逐机，到广州附近，因天气不好，只好返航桂林。但另一次，大编队渡海偷袭海南岛海口机场取得了成功，全歼地面日机约20架。

记得那时已是1944年春，大批飞机从桂林3个机场分头起飞，按惯例“B-25”中型轰炸机3架为一小队，4个小队编成一个长方形，两边是20多架驱逐机编队掩护，飞越桂林市上空时，却向北飞去，有意给日军造成错觉。然后大编队右后转弯低空飞向南海，渡海到海口机场上空。在地面的日机被全部毁灭。

自从1943年11月，中美联队第2轰炸中队与驱逐机第3大队从印度回到桂林后，就连续与美军14航空队的轰炸机11中队和驱逐机队协同作战。作战地区北至长江，南到南海，还远征过台湾。1943年冬，作战是比较顺手的，因而使日军汉口、广州等基地的飞机，不敢大编队出动轰炸攻击东南各省城镇。

常德会战

我记忆最深刻的是协助陆军参加常德会战。

那次是9架轰炸机编成3个人字形，两边各有八架驱逐机作掩护。炸弹舱内挂有大捆的杀伤弹，轰炸目标是常德北郊的日军。我飞的高度是1000多公尺，看不到日军的散兵、马匹和微弱的高射炮烟，但只见有些日机背着阳光迎面飞来，初看只是远方有一朵白银花，转眼就看到一架“零式”战斗机冲着机头射击。旋见日机又在机头左侧拉升，机翼下两个“红膏药”衬着银白色机翼甚为明显。我还没看清它怎样转过来作第二次攻击，就听到自己飞机炮塔上的大口径双管枪枪声大作，日机随之被我射手击落。由于“B-25”轰炸机俯冲时速度可达到400多公里，所以日机不易做两次攻击。

上午炸过日军后，降落衡阳机场加油、挂弹，下午再战。可是下午总看不见日机来对抗。可见日本空军当时已无横行中国的本钱了。

衡阳是当时的重要前进基地，我们每天有20多架飞机活动，还有原驻站的十几架飞机，但机场停机坪极为拥挤。最要命的是：为抢时间，轰炸机要编队起飞，而跑道才三四十米宽，给编队起飞造成极大的困难。我机正驾驶是美空军丹尼士中尉，在编队起飞时，就曾吃到长机的尾巴风，以致飞机失去升力，一下右翼歪着要擦地，一下又左翼歪着。正在危急之时，丹尼士左转驾驶盘，想抬起右机翼，一下又右转驾驶盘，又蹬舵，如此左扳右扳，几下子甩丢了飞行帽，只见他头上大汗直流，直到长机离地，很快拉长了距离，我机才起飞成功。

俯瞰湘江西岸一片坟地，我突然意识到：未在广东家乡送命，未在常德前线送命，却险些在自己机场送了命！而丹尼士也因此不体面地离队回国了。

水面上的战斗

“常德会战”很快结束，我们的下一个目标是汉口、广州两大日本空军基地。对汉口方面，因无全歼日机的时机，所以只是采取单机车轮战夜袭。对广州方面，明攻和偷袭都没有取得成功。我们曾轰炸、扫射广州天河机场和白云机场日机，也不放松空袭香港启德机场和红碪船坞，以及双机巡逻南海、攻击日军船只，而且多次得手。

这时在印度改装的第一轰炸中队和第五驱逐大队也回国了，多了12架轰炸机和20多架“P-40”驱逐机。兵力增强后，就编队到长江一带作战，并派零星飞机攻击江上日军船艇。美空军有些改装了的新式战斗机“P-51”也投入了战斗。

不过，空战还是激烈的。当时广州日机就曾击落了一架美空军战斗机。轰炸九龙红碪船坞时，只见满天都是高射炮黑烟，我们投弹后右转俯冲脱离，经中山县附近返航桂林。

南海双机巡逻不外是封锁日本到南洋的交通线。对日艇施行低空轰炸扫射，曾炸沉不少船只。战斗中我机虽未被击落，但我中队美籍副中队长（忘其名）和美情报官以及机组的中国人员却撞山牺牲。

1944年上半年，我中队在长江上空单机巡逻中，曾被日机击落两架，击伤一架。这一架完全是中国机组，正驾驶为上海人张某，他在长江低空攻击日军，被击中后迫降安徽无为县，仅射击士一人受伤未死，经新四军医治并送返桂林。